近日，工业和信息化部、国家发展改革委印发《电子信息制造业发展“十五五”规划》，规划明确提出：“推进第五代精简指令集（RISC－V）研发与产业化，支持 RISC－V 芯片在人工智能、嵌入式系统等领域应用。”国产开源芯片迎来国家级政策东风。而在 RISC－V 走向产业纵深的关键赛道——车规级芯片上，湖南紫荆半导体有限公司早已落子布局：旗下 M100 芯片作为国内首款量产RISC－V 车规级 MCU，让开源架构真正跑进了千行百业的“车轮”里。目前紫荆 M100 已批量装车，紫荆半导体芯片累计发货量突破千万只，国产 RISC-V 车规芯片从技术验证走向大规模商用落地。
规划定调：RISC-V迎来产业化东风
如果说 RISC-V 处理器是汽车电子的 “大脑”，模拟与功率芯片就是整车可靠运行的 “神经与血管”。从电源管理、信号调理到功率驱动、保护电路，模拟芯片是车载系统安全、稳定、高效运转的关键底座。
作为面向未来五年的国家级产业蓝图，《规划》为电子信息制造业锚定了清晰目标：到 2030 年，规模以上企业营业收入突破30 万亿元，研发投入强度达到 3.5％。
在重点任务部分，《规划》专章部署“推进软硬协同和电子系统设备突破”，强调“强化开源开放与协同共建”，并将 RISC－V 研发与产业化写入其中，明确支持 RISC－V 芯片在人工智能、嵌入式系统等领域的应用。开源、开放、自主、协同——这些关键词，正是RISC－V 架构的天然禀赋，也是中国芯片产业突破生态壁垒的重要路径。
“强化开源开放与协同共建……推进第五代精简指令集（RISC－V）研发与产业化，支持 RISC－V 芯片在人工智能、嵌入式系统等领域应用。”
——《电子信息制造业发展＂十五五＂规划》重点任务
与此同时，《规划》还提出“推动集成电路全链条攻关”，发展高性能处理器、高可靠性芯片产品，加快 EDA 工具和 IP 核供给能力建设；在“行业电子创新发展”专栏中，将“车载智能计算平台、电子电气架构、车规级元器件及车联网通信技术”列为汽车电子主攻方向。RISC－V 与车规级芯片，恰是这两条政策脉络的交汇点。
勇立潮头：把开源架构做成车规级“硬通货”
车规级芯片，是芯片产业中对可靠性、安全性要求最严苛的领域之一。极端温度、强振动、高电磁干扰，加上动辄十年以上的使用寿命，让每一颗上车芯片都必须经受远高于消费级产品的考验。
紫荆半导体由长城汽车孵化而来，自成立之日起就选择了一条“硬核”路线：以 RISC－V 开源指令集为底座，深耕车规级 MCU 赛道。
公司核心产品 M100，是国内首款量产的RISC－V 车规级 MCU，已先后通过 AEC－Q100 车规可靠性认证与ISO 26262 功能安全认证，稳定服务于整车企业的规模化生产。从“设计出来”到“上车跑起来”，M100 用量产实绩证明：开源架构不仅能做芯片，更能做出让汽车产业放心使用的车规级芯片。
硬核自研：在攻坚中构筑核心竞争力
车规级芯片的门槛，从来不止于一次流片成功。架构设计、功能安全、可靠性验证、量产一致性——每一关都是长期投入的结果。
紫荆半导体坚持以自研实力攻坚核心技术：基于 RISC－V 指令集自主完成车规级 MCU 的内核设计与外设开发，构建覆盖功能安全流程与车规可靠性验证的完整质量体系，并在与整车的批量配套中持续打磨产品成熟度。开源架构带来的透明与自主，叠加车规级的严苛验证，让公司在供应链安全日益重要的今天，赢得了越来越多合作伙伴的信任。
面向“十五五”：助推国产开源芯片规模化落地
“十五五”开局之际，正是 RISC－V 产业化从“点上突破”走向“面上开花”的关键窗口。嵌入式系统、人工智能等应用方向被规划明确写入 RISC－V 的落地场景，其中汽车电子正是兼具规模与纵深的重要市场。
站在产业化浪潮的前沿，紫荆半导体将持续加大研发投入：一方面围绕车规级 MCU 主赛道做深做透，扩展产品矩阵，让更多国产开源芯片“上车”；另一方面积极参与 RISC－V 软硬件生态共建，与产业链上下游协同，推动工具链、IP 生态与人才体系的完善，为国产开源芯片的规模化落地贡献力量。
开源的大潮已经涌起，中国芯片产业正站在新的起点。紫荆半导体愿与产业同仁一道，以硬核自研实力回答时代命题——让每一颗中国芯，都行驶在开放自主的道路上。