政策东风助力技术突围
近日，国内多家公众号披露，国家网信办、工信部等部委拟联合发布首份RISC-V全国性指导意见，旨在通过政策引导加速突破芯片领域“卡脖子”困境。这标志着继x86、ARM架构后，开源的RISC-V指令集正成为我国构建自主可控技术体系的关键突破口。
汽车电子生态建设新高地，长城汽车率先布局车规级RISC-V芯片
在政策扶持与产业需求双重驱动下，中国RISC-V生态呈现爆发式增长。据统计，目前国内已形成覆盖AIoT、工业控制等领域的完整产业链，超过60所高校开设相关课程，年培养专业人才超万人。然而在汽车电子领域，长期被ARM架构垄断的MCU市场仍鲜见RISC-V身影。在此背景下，长城汽车联合合作伙伴于2023年开发国内首款基于开源RISC-V架构的车规级MCU芯片紫荆M100，该芯片已于2024年9月20日在长城汽车技术中心成功点亮。产品特点显著，高算力，模块化设计、内核可重构、4级流水线设计，在处理速度、耗时优化以及未来升级扩展方面表现出色。增强ESD，满足冬日、越野场景下对于静电的增强要求，性能提升38%。
长城汽车培育，紫荆半导体横空出世
2024年12月26日，长城汽车培育的紫荆半导体宣告成立，同日举行了《RISC-V车规芯片闭门研讨会暨南京紫荆半导体签约活动》，中国汽车工业协会、工业和信息化部电子第五研究所、中国开放指令生态（RISC-V）联盟、中国电子工业标准化技术协会RISC-V工作委员会、中国汽车技术研究中心、国家新能源汽车技术创新中心、北京开源芯片研究院、中国电动汽车百人会等机构专家、学者参会。长城、一汽、东风、长安等十余家主机厂代表，中兴通讯股份有限公司、捷飞科半导体（上海）有限公司等二十余家汽车芯片生态合作伙伴及相关金融机构领导，共同研讨了车规芯片新技术新格局下的机遇与挑战。
紫荆半导体技术总监指出：“ RISC-V的开源特性有效缩短20%以上的开发周期”。这一判断在长城汽车的实践中得到印证：2023年8月在长城汽车技术中心启动“研发创新社区”技术专栏，通过12期专题推送在工程师群体中成功播下RISC-V技术火种；同年10月，与北京开源芯片研究院合作的“一生一芯”培训项目，更推动近200名汽车工程师完成从理论到实践的跨越。
紫荆半导体副总经理张同辉在2025年生态大会上透露，搭载M100芯片的首批车辆将于三季度量产，预计5年内装车250万辆，同时紫荆半导体正在启动ASIL-D安全等级的域控制器芯片的自研工作。
构建开放生态引领技术革命
随着工信部电子五所、中汽中心等机构联合编制的《车规芯片可靠性白皮书》即将发布，我国已建立从IP核认证到整车验证的完整标准体系。行业分析师认为，RISC-V在汽车电子领域的渗透率有望从2024年的3%提升至2030年的35%，催生千亿级市场空间。
在这场芯片架构变革中，紫荆半导体通过“技术科普-人才培育-标准制定-产品落地”的四步战略，不仅实现了从跟跑到领跑的跨越，更为全球汽车电子产业提供了开放创新的中国方案。正如中国RISC-V联盟理事长所言：“当开源精神遇见汽车革命，我们正在书写新的产业规则”。